中遠海運重組三年大考：虧損（sǔn）王如何變身？

對央企（qǐ）來說，重組（zǔ）最重要（yào）的價值不僅打造了“大”，更重（chóng）要是“強”。

從位於上海浦東新區黃（huáng）浦江畔（pàn）的中國遠洋海運集團有限公司總（zǒng）部大樓望出去，一路通江接海。三年前的2016年2月18日，中遠海運集團宣告成立（lì），揚帆起航。

僅僅用了（le）三年時間，中遠海運（yùn）先後完成組織架構、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流等重點領域（yù）的重組整合，截至2018年底，總資產超過8000億元（yuán），船隊規模（mó）達到（dào）1285艘，綜合運力突破1億載重噸，成為全球最大的綜合性航運企業。

比資產（chǎn）擴張更令人欣喜（xǐ）的是，重組前的中遠和中（zhōng）海（hǎi）兩家央企屢屢虧損，尤其（qí）是中國遠洋曾“榮登”A股虧損榜首，但在（zài）重組之（zhī）後，盡管航運市場依（yī）舊低迷，中遠海運集團這三年卻逆勢累計實現利潤總額超過550億，連續兩年在央企經營業績考核評價中，被（bèi）國資委評為A級企業。

“過去的（de）三年中，我們之所以能取得較好的經營效（xiào）益，得（dé）益於集團6+1產（chǎn）業結構優化。”2月18日，中（zhōng）遠海運集團董事長許（xǔ）立榮接受21世紀（jì）經濟報道（dào）記者專訪時表（biǎo）示，今年要繼續深化改革，持續（xù）產業優化並提升到新（xīn）的水（shuǐ）平，使集團的經濟效益始終能保持（chí）盈利水平（píng）。他還（hái）透露（lù），2019年中遠海運要跑贏市（shì）場、跑贏變革、跑贏時代。跑贏同時還要實現“三個切換”，從做大向做優切換、從外延式（shì）的拓展向內涵式的提升切（qiē）換、從（cóng）高速發展向高質（zhì）量發展切換。

重組樣本（běn）

這三年，著實可圈可點。

眾所周知（zhī），企業體量越大（dà），在麵（miàn）對改革重組時的（de）風險和不確（què）定性就越大。但中遠海運這三（sān）年曆程卻（què）成就了一個現代企業改革重組的成功樣本——不僅在規模上持續穩定增長，在盈利（lì）能力、抗周期性風險和國際化發展上更是取得了長足進步。

2016年新（xīn）集團成立（lì）時，許立榮接（jiē）受21世紀經濟報道獨家專訪時便曾透露，中遠海（hǎi）運以服務國家戰略為引領，製定（dìng）了“航運、物流、航運金融、裝備（bèi）製造、航運服務、社會化（huà）產業及互聯網+相關（guān）業（yè）務”的“6+1”產業集群發（fā）展戰略，優先發展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金（jīn）融等產業。

回顧重組這三年，中遠（yuǎn）海（hǎi）運（yùn）先後完成總部、集（jí）運（yùn）、航運金融、能源運輸、散（sàn）運、碼頭、物流、重工（gōng）、海外網絡、中遠海控（kòng）、船員管理體製、財務公司（sī）、信息資（zī）源等重（chóng）點領域（yù）的重組整合。通過重組，集團（tuán）實現了綜合運力、幹散貨船隊、油輪船隊、雜貨特（tè）種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員（yuán）管理（lǐ）“六個世界第一”。

除（chú）了內（nèi）部架構與業務的重組，中遠海（hǎi）運在過（guò）去三年多次不失時機收購海外資產，優化全球網絡配置。

2016年3月（yuè）28日，中遠海運與新加坡港務集團簽署大型（xíng）集裝箱碼頭合資經營協議，升級在新加坡港口的投資。2016年5月11日，中（zhōng）遠海運與（yǔ）和記港口集團簽署股權轉讓協（xié）議，擁有鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭（tóu）47.5%的股份，成為其最大的股東。

2016年8月（yuè）10日， 中遠海運正式接管比雷埃夫斯港務局經營。2016年9月28日，又與阿（ā）布紮比港務局簽訂特（tè）許（xǔ）權協議，成立合營公司聯合經營哈裏發港二期集裝箱碼頭。2016年10月12日，與馬士基碼頭公司簽署協議，購買（mǎi）APM Terminals Vado Holding B.V.40%股權，參與意大利瓦多港口（kǒu）的投資運營。

2017年則與連（lián）雲港港口集團聯合收購由哈薩克斯坦國家鐵路公司（sī）持有的（de）霍爾果（guǒ）斯東門無水港49%股權，2017年6月12日收購西班（bān）牙Noatum港口控股公司51%股權。

2018年1月22日，中遠海運獲比利時澤布呂赫碼頭特許經營權，在西北歐首個控股（gǔ）碼頭的“小目標（biāo）”達成。

2019年1月17日，中遠海運在新加坡原有3個泊位的（de）基礎（chǔ）上，再增加兩個新的大型深水集裝箱泊位。

2019年1月23日，中（zhōng）遠海運與秘魯火山（shān）礦業集團（tuán）簽署了（le）收購（gòu）秘魯錢（qián）凱（kǎi）碼頭60%股權的協議。收購完成（chéng）後，錢凱碼頭將成為中遠海運集團在南（nán）美投資的首個控股港口，也是其在海外的第二個綠地控股碼頭項（xiàng）目，港口投資的（de）全球化網絡將進一步完善（shàn）。

除了港口業務，2018年（nián）7月，中遠海運（yùn）完成對東方海外的收購，集裝箱船隊規模達到近300萬標準箱，迅速進入（rù）全（quán）球班輪行業（yè）第一梯隊，改變了（le）全球航運競（jìng）爭格局。

如今，作為全球最（zuì）大的綜合性航運企業，截至2018年底，中遠海運總資產超過8000億元，船隊規模達到1285艘，綜合運力突破1億載重噸。其（qí）中，集裝箱船隊（duì）運力292.8萬TEU/486艘，幹散貨船隊運力3984.5萬載重噸/428艘，油氣船隊運力2476.5萬載重噸/193艘（sōu），特種船隊運力436.3萬載重噸/163艘。

對央企來說（shuō），重組最重要的價值不僅打造了“大”，更重要是“強”。許立榮強調，這三年中遠海（hǎi）運上下強化全要素的集約化（huà）管理和（hé）內外協同（tóng），不斷優化資源使用效率，將改革（gé）重組的規模優勢有效轉化為規模效益。三年來累計實現利潤總額超過550億，連續兩年在央企經營業績考核評價中，被國（guó）資委（wěi）評為A級企業。

2018年，盡管受經濟增速放緩和中美貿（mào）易摩（mó）擦（cā）等不（bú）利因素（sù）影響，中遠（yuǎn）海運生產（chǎn）經營仍保持良好態勢。在燃油消耗（hào）單價增長32%，燃油支出額外增加62億元的情況下，中遠海運實（shí）現營業總收入同比增長21.4%，實現利潤總額超200億元。

承運全球（qiú）

“以前我們（men）的定位是‘全球承運（yùn）’，如今（jīn）新的定位是‘承運全球’。”許立榮解釋稱，這是把中遠（yuǎn）海運放在（zài）經濟（jì）全球化大背景下，放在“一帶一路”建設的大合（hé）作中，放在全球航運（yùn）物流（liú）變化的大格局裏的一種思（sī）考與轉變，實現全球競（jìng）爭能力的（de）再次飛躍，達到“航運強國”的國家戰略的信心與目標（biāo）。

承運全球需突出支點作用，強化“一帶一路”沿（yán）線港口（kǒu）建設。這也是為何過（guò）去三年中（zhōng）遠海運頻繁收購碼頭業務，據悉截至（zhì）2018年底，中遠海運全球投資經營碼頭共55個（gè），在“一帶一路”沿線投資額達到558億元，“一帶一路”沿（yán）線投資碼頭17個，包括比利時、荷蘭、希臘、阿聯酋、西班牙、新加坡、土耳其（qí）等國碼頭（tóu）。

有了碼頭（tóu）“基點”，第二步便是優化“海上絲路（lù）”航線網絡架構。為進一步推動“一帶一路（lù）”互聯互通，中遠海運（yùn）持續（xù）優化全（quán）球航線布局，相繼開通歐亞（yà）等地區多條班輪航線。據悉，目前在“一帶一路”沿（yán）線，中遠海運布局集裝箱班輪（lún）航（háng）線167條，投入172萬TEU的運力。在“一帶一路”區域，2018年，中遠海運共運輸集裝箱箱量（liàng）1215.2萬箱，同比增長9%；完成散貨運量6469萬噸，；完成油氣運量5542萬噸（dūn）；完成雜貨運量878萬計費噸。

“陸上（shàng）絲路”物流服務基礎也是不可或缺的一環（huán）。“一帶（dài）一路”倡議提出（chū）以來，中遠海運加大了對亞歐海鐵（tiě）聯運、亞歐國際班列業（yè）務的投入，先後開通班列共18列。支持互聯互通南向通道建設（shè），增加以廣西欽州港（gǎng）為始發港或經停（tíng）港的遠洋航線，開通海南洋浦港至東盟的班輪航線，助推內（nèi）陸沿邊地區成為開放前沿，帶動形成陸海內外聯動（dòng）、東西（xī）雙向互濟的開放格局。中遠海運還大力推進以希臘比港為（wéi）基地的“中歐陸海（hǎi）快線（xiàn）”建設，深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道。2018年，中歐陸海快線累計完成貨量同比增長25%。中歐陸海快線直接輻射7個國家、3200多（duō）萬人口，將有效改（gǎi）變歐洲（zhōu）貨物（wù）中轉（zhuǎn）格局（jú）。

目前，中遠海運遠洋航線覆蓋全球（qiú）160多個國家（jiā）和地區（qū）的1500多個港口，在海外十大區域、50多個國家和地區設有企業，境（jìng）內外擁有10家（jiā）上市公（gōng）司（sī），船員（yuán）管（guǎn）理數量4.7萬人（rén）。

許立（lì）榮表示，2018年，從規模化、抗周期性、盈利能力和全球公司（sī）四個維度看，中遠海運有了長足的進步。他指出，在規模增（zēng）長方麵，中遠海運成立以來收入年均增長8.3%，綜合運力（lì）超1億載重噸，成為名副其實的全球最大航運企業；在盈（yíng）利能力方麵，航運主業全麵盈利，企業效益持續提升；在抗周期性方麵，中遠海運非周（zhōu）期性資產（chǎn）占總資產比重達到52%；非周期性資產實現利（lì）潤占比達到63%，確保了集團國（guó）際化經營（yíng）穩定可（kě）持續發展；在全（quán）球（qiú）公司方麵，中遠海運境外資產占總資產的比重達（dá）到57.6%；近兩年，境外收入占比年均達到56.2%，境外利潤占比年均達到53.7%，已成（chéng）為具有全球競爭力的綜合性航運（yùn）企業。

完成三年重組任務的中（zhōng）遠海運集團在2019年又有了新的目標——“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”。許（xǔ）立榮解釋稱，跑贏市場，就（jiù）是要提高市場預判能力，提（tí）高創收創新能力，“跑贏市（shì）場大勢，達（dá）到市（shì）場平均水平，比同業同行有更好的經濟效益”。跑贏變（biàn）革，則是（shì）站在改革第一線，不斷加大“深改”力度，不斷提高“快改”的速度。跑贏時代，“就是要準確把握時代（dài）脈搏，勇於站在時（shí）代（dài）前（qián）沿，贏得（dé）從跟跑到並跑，再到領跑的全球航運（yùn）新競賽，贏得世界一流企（qǐ）業的入場券。”