韓進重（chóng）工（gōng）將（jiāng）成為下一個（gè）並購目標？

在被歸入（rù）韓國產（chǎn）業銀行（KDB）管理之後，韓進重工或將成為下一個並購目（mù）標。韓國造船業的格局又（yòu）將麵臨一個大變化（huà）。

2月28日，韓進（jìn）重工發布公告稱，為了提升其財務狀況，韓進重（chóng）工將收回86.3%的已發行股票，包括韓進重工業（yè）控股（HHICH）持有的全部30.98%股份以及董事長Cho Nam-ho持有（yǒu）的0.5%。其餘股份將按5:1的比例（lì）減持，將韓進重工的總股本從5303億（yì）韓元削減至727億韓元（約合6470萬美元）。

這一程序預計（jì）在5月完成，屆（jiè）時，韓進重工（gōng）的（de）最大股（gǔ）東韓進重工控股（HHICH）及其董事長Cho Nam-ho將不再擁有任（rèn）何股（gǔ）份。韓（hán）進重（chóng）工將交（jiāo）由韓國產業銀行及其他貸款人聯合管理。Cho Nam-ho是韓進集（jí）團已故創始人Cho Joong-hoon的次子。

韓進重工的債權人計劃任命韓國仁荷大學教授Lee Byung-mo擔任韓進重工（gōng）總經理，取代Cho Nam-ho。Lee Byung-mo曾在2011年擔任大宇造船副總裁，在2015年出任STX海洋造船總裁，在（zài）造船行業的重組方麵擁有豐（fēng）富經驗。

韓國業內人士猜測（cè），隨著韓進重工（gōng）交由韓國（guó）產業銀行等債（zhài）權人管理，韓進重工可能會成為繼大宇（yǔ）造船之後（hòu）、韓國產業銀行的下一個出（chū）售目標。韓進重工菲律賓蘇比克船廠在今年（nián）1月申請破產（chǎn）之後，也一直在尋找願意接手船廠運營的（de）投資者。

另外，韓進重工的債權人計劃進行（háng）價值6870億韓元（約（yuē）合6.1億美元（yuán））的債轉股（gǔ），其中1600億韓元（約合1.42億美元）將轉投位（wèi）於菲律賓的（de）韓（hán）進重（chóng）工蘇比克（kè）船廠。此（cǐ）前，韓進重工已經與菲律賓5家銀行（háng）簽署了債轉股協議，將韓進蘇比克的4.1億美元債務（wù）轉換為股份，從而幫助蘇比克船（chuán）廠繼續維持運（yùn）營。當時，韓進重工表（biǎo）示，公司還在與韓國產業銀行（KDB）等韓國債權人協商類似的債轉（zhuǎn）股（gǔ）方案。

據了解，韓（hán）進重工旗下擁有兩家船廠，包括位於釜山（shān）的影島船廠和菲律賓蘇（sū）比克船（chuán）廠。其中（zhōng），影島船廠成立於1937年，曾是韓國首家造船廠。2015年，韓進重工集團銷售收入曾一度高達25億美元，排名全球第十。

韓進重工影島船廠的位置靠近釜山老城區，船塢總麵積僅為260000平方米，被住宅區和商業辦公區環繞（rào），因此很難進行（háng）翻新和擴張。受限於航運大型（xíng）化的潮流影響，影（yǐng）島船廠已經不適（shì）應建造大型商船。近年來，韓進重工（gōng）的商船建造工作基本交由蘇比（bǐ）克船廠完（wán）成，影島船廠則（zé）主要從事（shì）特種船建造工作。

克拉克森的數據顯示，韓進重工影島船廠最後一次接獲商船訂單是（shì）在2015年，當時比利時船東CMB在韓進重工下單訂造了（le）2艘1922TEU集裝箱船，新船在2017年（nián）交付。今年1月（yuè），影島船廠交付完手持訂單（dān）中（zhōng）最後一艘在建（jiàn）新船（chuán），即為韓國全南大學（xué）建造的1艘訓練船。