振華重工（gōng）交（jiāo）付（fù）世界（jiè）最大碎石整平船（chuán）

11月18日，振（zhèn）華重工為中交一航局研製的世（shì）界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”在深中通道現場舉行交船儀式，標誌著我國深水整平技術與裝備實力再上新台階。中交一航局副總（zǒng）經理吳鳳亮、振華重工總經濟師李瑞（ruì）祥等出席儀（yí）式。

作為超級工程深中（zhōng）通道的核心裝（zhuāng）備，該船的設計、建造均實現了（le）國（guó）產化，因其鋪設作業的高度自動化和高效率，被稱為深水碎石鋪設的“3D打（dǎ）印機”。該船的主船體為箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當於一（yī）個足球場大小；型深（shēn）6.5米，樁腿總長75米，具有（yǒu）風（fēng）暴工況（kuàng）下（xià）在本地站立自存的能力。

在實際作業中，該船的功能相當於海底鋪路機，通過拋（pāo）石管精準定位，向海床投入碎石並鋪平，鋪設範圍更廣，整平作業最大水（shuǐ）深40米，在不（bú）移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設整平作業範圍達2500餘平方米，等同於6個標準籃球場；速度最高每分鍾5米，3—4天可完成單個標準管節基床鋪設，精度控製在正負40毫米以內。較服役於港珠澳大橋島隧工（gōng）程建設的“津平1”提升了一倍；作（zuò）業壽命更長，樁腿使用壽命長（zhǎng）達2000小時。作為深中通道的核心裝備，“一航津（jīn）平2”的高效作業速度可以解決海（hǎi）底回淤量大的難題，保障沉管快（kuài）速（sù）安裝。

在軟件方麵，振華（huá）重工突破國外技術封鎖，實現了（le）施工管（guǎn）理係統國產化。該係統結合GPS、聲呐等測量元件，實現人機界麵的路徑規劃和拋石作業的記錄（lù）回放，提高測控自動化程度，實現水下拋石作業的精確定位和控製。

吳（wú）鳳（fèng）亮在講話中對振華重工在“一航津平2”建造過程中的付出表示（shì）感謝。李瑞祥表示，振華重工與中交一（yī）航局在（zài）項目實施（shī）過程中精誠協作，打造了雙方合作的（de）新典範。

深中通道是繼港珠澳大橋之（zhī）後的又一超級工程（chéng），連接珠江東西岸，是承接粵港（gǎng）澳大灣區產業轉移打造的交通（tōng）大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集（jí）群工程，該（gāi）工程的海底沉管（guǎn）隧道長約（yuē）6.8公裏，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝（níng）土沉管隧（suì）道，工程規模（mó）和技術難度前所未有。

該船於8月27日從振華（huá）重工海工平台事業部發運（yùn），抵達深中通道現場後，項目部先後（hòu）進行了空載聯動試（shì）驗、係統標定、重（chóng）載試驗等，對過程中發現的問題逐（zhú）一解決，進（jìn）一步優化（huà）係統性能，試驗結果（guǒ）各項指標（biāo）均基本滿（mǎn）足設計要求。該船交付後，“一航津平2”將繼續（xù）開展插拔樁、碎石鋪設等試驗，預計（jì）將於（yú）2020年5月（yuè）份正式投入（rù）施工。