創10年來新低！日（rì）本船企手持訂單量（liàng）大跌

受新造船市場長期低迷以及中韓競爭日（rì）益激烈的影響，日本造船業（yè）接單量不斷減少，手持訂單量也降至（zhì）過去10年來新低。為了生存，日本船企不得（dé）不尋求“抱團”自救。

日經新聞援引日本船舶出口商（shāng）協會（huì）（JSEA）的數據稱，截止10月末，日本船企手持訂單量僅為2000萬GT，相比2008年高峰（fēng）時期的7000萬GT減（jiǎn）少了近70%。

考慮到船舶從訂單（dān）簽約（yuē）到交（jiāo）付需要（yào）約2年時間，從確保業務穩定性的觀點出發，手持訂單量需要達到造船（chuán）業全部（bù）產能約（yuē）2至3年的規模，然而（ér），日本船企目前手持訂單量隻能維持未來1.5年的工作（zuò）量。

日本一家大型船企的高管表示，在現有手持訂單全部完工交付之後，船企（qǐ）將不得不麵臨一個（gè）終極選擇，是不惜虧損也要取得新訂單，還是（shì）因為開工率低迷而導致嚴重赤字。

在這種背景下，中韓兩國（guó）主要船企已經開始積（jī）極推進合並。中國兩大造船集（jí）團中船集團和（hé）中船重工在11月（yuè）合並成立了新的中國船舶集（jí）團，韓國現代（dài）重工集團和大宇造船也在進行（háng）合並工作。僅中韓船企就將占據全球市場約40%的份額。

由於壟斷化，日本造船業人士擔心會出現低價（jià）大量（liàng）搶單的（de）價格攻勢。目前，日本國（guó）內還有十餘家（jiā）船企繼續承受著過（guò）度競爭（zhēng）。搶占先機的（de）是日本國內最大船企今治造船，該公司在11月29日突然（rán）宣布（bù）與日本第二（èr）大船企（qǐ）日本造船聯合（JMU）展開資本業務合作，希（xī）望借助擴大規模以繼續生存（cún）。

在巨型造船（chuán）聯盟誕生的同（tóng）時，接（jiē）下來的焦點則是其他大型船企和中小企業的動向（xiàng）。其中，三井E&S造船在不久（jiǔ）前已經宣（xuān）布，其（qí）千葉工廠將退出商船建造（zào），未來日本國內船舶建造工作將會納入原本負責國防艦船建造的玉野工（gōng）廠。

另一方麵，三菱重工子公（gōng）司（sī）三菱造船在作為其創立地點的長崎（qí）造船所也一直維持著低迷的開工率，原（yuán）本擅長的LNG船自2015年12月以來也再未接獲過任何新單，手持訂單日益減少（shǎo）。為了（le）維持開工率，長崎造船所（suǒ）將承接今治造船（chuán）的VLCC建造工作。

另外，三菱造船長崎造船所還計劃通（tōng）過豪華郵輪維修、海上風電基礎以及航空部件（jiàn）生產等工作來維持開工率。三菱造船建造的船型也基本以麵（miàn）向日本國內市場、訂單穩（wěn）定的渡（dù）船為（wéi）主，這些渡船主要由下關造船所建造。