警報拉響！一季（jì）度全球新船訂單量暴跌

球新造船市場遭到新冠狀毒疫情的（de）重擊，一（yī）季度新船（chuán）訂單（dān）量（liàng）暴跌，全年新船訂單量或將腰斬。

克（kè）拉克森最新數據顯示，今年第一季度（dù）全（quán）球新船訂單量（liàng）總計為233萬CGT，同比暴跌71%。其中中國船企接單量為151萬（wàn）CGT，占全球市場份額的64.8%，位居第一。排名第二的韓國船企接單量為36萬CGT，占市場份（fèn）額15.4%。日本排名第三，接單量為（wéi）18萬CGT，占比7.7%。

據韓（hán）媒報道，受新冠肺炎（yán）疫情的影響（xiǎng），韓國（guó）三大船企遭（zāo）遇嚴重的訂單荒，新船接單量遠不及預期。截至2月底，三大船企的接（jiē）單總額為11.77億美元（yuán），僅為年度目標總額的3.8%。

韓國三大船企中，韓國造船海（hǎi）洋公司（KSOE）（注：包括現代重工、現代尾浦造（zào）船和現代三湖重工）今（jīn）年（nián）前兩個月的新接訂單（dān）金額為5.87億美元，這一數字僅為其年度訂單目標的3.7%。此（cǐ）外，三星重工（gōng）的接單金額為3億美元，約為年度目標的3.6%；大宇造船（chuán）海洋的接單金額為2.9億美元，約為年度目標的3.9%。

造船（chuán）業（yè）界人士表示，新型冠狀病毒疫情的爆發正在影響全球貿易及新船訂單，一些航（háng）運公司采取（qǔ）觀望態度，推遲船舶訂單。這（zhè）意味著韓國三大船企在實現今年接單目標方麵將麵臨諸多困難。

克拉克森（sēn）近期也將全年新船訂（dìng）單量預測（cè）值從7130萬CGT下調至3910萬CGT，下調幅度達45%。

BIMCO的數據也顯示，第一季度新船訂單量遠低於去年同期（qī），僅為660萬載重（chóng）噸，相比去年的1470萬載重噸下降了55%。BIMCO指出，新型冠狀病毒疫情已經取（qǔ）代了限硫令成為今年的最大話題，需求前景減弱、不確定性全麵增加，這導致了新船訂單的減少。

根據BIMCO的數據，第一季度散貨船新船訂單量降幅最大，從2019年的690萬載重（chóng）噸降至160萬載重噸。一季度散貨船新（xīn）船訂單包括2艘好望角型散貨船（總計42萬載重噸）、1艘巴（bā）拿馬型散貨船（82000載重（chóng）噸），其（qí）餘則是大（dà）靈便型散貨船（100萬載重噸）。

而在油（yóu）船（chuán）市場，一季度成品油船新（xīn）船訂單量降幅最小，同比下滑17.8%至80.65萬（wàn）載重噸。原油（yóu）船新船訂單量減少了（le）53%，僅（jǐn）為200萬載重噸，包（bāo）括3艘VLCC，其餘則為蘇伊士型和阿芙拉型油（yóu）船。

集（jí）裝箱船新船訂單在今（jīn）年前兩個月僅有48519TEU，但今年（nián）3月東（dōng）方海外訂（dìng）造（zào）了5艘23000TEU超大型集裝箱船，使已經龐大的超大型集裝箱船（≥14500 TEU）手持訂單進（jìn）一步增加。目前，有76艘超大型集裝箱船將在2023年之前（qián）交付，總計150萬TEU，其中39艘運力為23000TEU及以上。

新型冠狀病毒（dú）疫情不僅影響了新船訂單，也影響了新船交付。總體而言，今年第一季度交付量同比下（xià）滑了16.7%。中國船企新船（chuán）交付普遍推遲了四到八周。今年2月，中國船企交付量僅為398712載重噸，是2019年2月的四分之一，而（ér）3月的交付量則是2019年同期的一半（bàn）左右。

根據克拉（lā）克森的數據（jù），截止3月底，全球手持訂單量（liàng）共計7330萬CGT。其中，中國船企手持訂單量（liàng）依然排名第一，共計2650萬CGT。韓國排名第二，共2070萬CGT；日本第（dì）三，共1050萬CGT。