由"熱"轉"冷"?油船市（shì）場（chǎng）下半年麵臨大危（wēi）機

油價暴跌，全球原油需求下滑和產能過剩越來越嚴重。但隨著（zhe）OPEC減產，浮（fú）式儲油趨勢已（yǐ）經不會持續很長時（shí）間，而一（yī）度火爆的原油船市場正麵臨著前所未有的破壞。

盡管石油輸出國組織（OPEC）及其盟國成員達成了每天減少（shǎo）970萬桶原油產量的協議，但這仍不足（zú）以抵（dǐ）消需求的大幅下降（jiàng），而且肯定會對油船運輸市場產生（shēng）可怕的影響。

BIMCO首席航（háng）運（yùn）分析師Peter Sand表示：“2020年第一季度是過（guò）去十年來油船最賺錢的季度之一（yī），有望為未來充滿挑戰的幾個月提供流動性緩衝（chōng）。一旦開始減產，油船就可能不再繼續獲利。”

Poten& Partners在其油船（chuán）報告中同意這一觀點。報告稱，盡管在協議遵守方麵可能會出現一些問題（tí），尤其是俄羅斯，但一旦備用存儲容量（liàng）開始裝滿，石油行業就別無選擇。

“真正的選擇（zé）是，要麽進行（háng）有序的減產過程，由大型石油生產國監控市場並（bìng）協調減產；或者進行不可預測的突然減（jiǎn）產過程（chéng），由個別公司推動，這些公司再（zài）也無力以現行價格生產。後一個過程更有可能導致全球範圍的混亂和破產，這（zhè）既不利於石油市場，也不利於油船市場。”

國際能源（yuán）機（jī）構（IEA）預測，2020年全球石油需（xū）求將同比下降（jiàng）930萬桶/天，實際（jì）上將導致（zhì）石油需求的崩潰。IEA還估計，浮（fú）式儲油在3月增加了2290萬桶，達到1.031億桶，相當於52艘VLCC。

此外，鑒於油價低廉，未來幾周內陸上和（hé）海上儲存的石油儲量似乎仍將繼續填滿，但預計這一趨勢不會持續很（hěn）長時間，相（xiàng）應地第二季度之後對原油（yóu）船市場的積極作用可能會消失。

英國谘詢公司德（dé）路裏（Drewry）認（rèn）為，如果OPEC+以外的石油產（chǎn）量未能顯著下降（jiàng），盡管 OPEC + 減產，但5月份市場仍將出現2000萬（wàn）桶/天的過剩（shèng），6月份將出（chū）現（xiàn）900萬（wàn）桶/天的過剩。

在這種情況下，預計到5月底將耗盡2020年第二季度初約（yuē）10-13億桶的備（bèi）用陸上（shàng）儲存能力。這反過來又會（huì）增加本季（jì）度末對浮式儲油的需求，到6月，多餘的石油將（jiāng）每天消化約（yuē）4-5艘VLCC。

如果（guǒ）OPEC +以外的國家的石油產量下降約（yuē）350萬桶（tǒng）/天，而韓國、印度、中國（guó）、美國等國家的戰略石油儲備增長約2億桶/天，則（zé）可用的陸上備用儲存能力將可能設法吸收（shōu）市場上的過量供應（yīng）。如果（guǒ）事實證明是這樣，德（dé）路（lù）裏預計，5月至6月，油船市場的運費率將從目前水平大幅下（xià）降。

此外，由於供應過剩將限製2020年第二季度（dù）的油價上漲（zhǎng），目前鎖定在浮動存儲中（zhōng）的55艘VLCC和24艘蘇（sū）伊士型油船中的大多數不太可能在第三季度石油需求和價格複蘇（sū）之前恢複貿易（yì）。在這種情況下，原油船市場的運費率將（jiāng）達到頂峰，因為浮動存（cún）儲的增加將（jiāng）進一（yī）步壓縮運力供應。

根據（jù）BIMCO的說法，盡管浮動存儲的增加消耗了大量的市場運力，提供（gòng）了一些生機，但不足以抵消需求下滑和產能過剩。因（yīn）此（cǐ），預計2020年下半年將麵臨與上（shàng）半年完全不同的情況。

“隨著石油需求從一個季度暴跌到另一個季度，原油船市場正麵臨著前所未有的破壞。似乎要到2021年第三季度才能恢複到正常的供需（xū）基本麵，這似乎是有可能的（de）。”

麵（miàn）對自（zì）大蕭條以來從（cóng）未出（chū）現過的經濟衰退，艱難的一年充滿了（le）不確定性。BIMCO預計，鑒於現有信息，到2021年航運市場將出現一定程度的正常化（huà）情況。