我們中國是全球性的造船大國,手持訂單量一直排名第一,據克拉克鬆統計2015年成月中國（guó）船廠接單量為17艘（sōu）45.3 萬CGT 而（ér）2015年1-6月我們中國共接（jiē）266.8CGT 比2014年下降了77.5%..亞（yà）洲的另外兩個鄰國是日本和（hé）韓國也是世（shì）界排名第三和第二.他們的（de）日子現在也非常不好過.
來自（zì）船廠（chǎng）的分析2015年接單排名前5位的依此是大連船（chuán）舶重（chóng）工,揚帆集團,中海工業江蘇（sū）,大連中遠川崎,和中（zhōng）船（chuán）防務,接（jiē）單量分別為19.0 萬15.0萬 11.3 萬4.4 萬和3.4萬CGT .
我們如果隻看接單量其實並不等於我們的船廠就能掙到錢.
我們國內的船廠大都接些散貨船,汽車（chē）運輸船,集裝箱船,沒有什麽技術含量.即便如此,很（hěn）多船舶的內部的通訊係統,包（bāo）括內部通訊電話（huà）語音,內部消防,內部監控.設計還是新加坡,德（dé）國,,挪威,希臘的（de）設計院設計的.
國內的船舶工業設計院有以下一些知名的,排名不分先後.
中國船舶與海（hǎi）洋工程設計研究所（708所）；中國船舶及海洋工程設計研究院，上海（hǎi）船舶研究設計院, 上（shàng）海京榮船舶設計有限公司（sī）, 上海佳豪船舶工程設計股份有限公司, 武漢船舶設計研究所（701所）, 浙江現代船舶設計研究有限公司, 廣州船（chuán）舶及海洋工程設計研究,交通部長江船舶設計（jì）院, 寧波（bō）東方船舶設計院有限公司（sī）,在船舶工業我（wǒ）們大家平時（shí）講的業主就是我們的船東,他們的取舍和意願決（jué）定了我（wǒ）們國（guó）內（nèi）的設計院能不能用我們國產的產（chǎn）品（pǐn）.我們中國的造船業也就是最近10多年來取得了一些數量上的進展,在外殼方麵,結構件上麵做了一（yī）些粗（cū）活,其實連一些好一點的H鋼,不鏽鋼,人家船東都希望是日標和美標（biāo）的.我們幹的是高能耗的事情,在中國（guó）搭個很大的台子,將船造好外殼,裏麵的東西就全部（bù）是老外的.
今天介紹一下國際上目前最知名的三家公司, 排名不分先後.美國聯邦信號（hào）,,挪威JOTRON 和VINGTOR.. 他們幾家將我們中（zhōng）國造船業好大一塊蛋糕給吃掉了.我們中國的企業聯（lián）標（biāo）準都沒有（yǒu）達（dá）到,他們（men）有什麽IEC 認證ATEX 認證,DNV認證（zhèng）,美國ABS 法國BV 德國GL韓國（guó）船級社縮寫：KR 英國勞氏協會縮寫：LR,希臘船級社 HR 船舶的各種國際認證 一大堆我（wǒ）們中國的CCS 知名度並不高,人（rén）家巴拉馬的知名度都比我們好和方便.
我們香港昆侖科技是國內和亞洲（zhōu）第一家拿到IEC 和ATEX 歐美電工委（wěi）員會認可的國際認證的船舶和海工內（nèi）部通訊（xùn）企（qǐ）業,在這個領域聯日本和韓國人也未（wèi）曾做到,創造了亞洲紀錄.而且分別有和（hé）美國聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR..合作.並以自己昆侖科技的品牌出口韓日,在（zài）韓國代（dài）理我（wǒ）們昆侖品牌的是大名鼎鼎的韓信通訊.
大家一看他們的名字就應該了解他們在本國的（de）實力了,在（zài）漢城的地鐵緊急呼叫係統也是昆侖科（kē）技的產品（pǐn）.還有我們在馬來西亞吉隆坡第一號地鐵線,我們和LG 合（hé）作拿下了乘客和隧道的SOS緊急呼叫係統.國內的知名企業華為惜敗給了韓國的LG 總包,僅僅拿到了SDH 的傳（chuán）輸子項目.不過華為在大鐵路和中鐵電氣化局在那邊的實力是很（hěn）強的我們（men）合（hé）作過幾個項目.
日本,韓國在這行（háng）業（yè）裏做LNG 石油化工儲運船是最多的,他們（men）最厲害（hài）的是三菱（líng）重工業,川崎造船, 三井造船,韓國的現代,大（dà）宇,三星重工.他們選擇的船舶內部係統大部分是美國聯（lián）邦信（xìn）號,,挪威JOTRON 和VINGTOR.的,在（zài）船舶廣播（bō）係統這一塊霍尼威爾也分走了（le）一份蛋糕（gāo）,
香港（gǎng）昆侖科技是最近幾年才有資（zī）格以自己（jǐ）的品牌（pái）進入入這個行業, 霍（huò）尼威爾（ěr）開頭的英文是H 我（wǒ）們香港也是以H 開（kāi）頭的所以在國際的認證網站上我們兩家排在一起.
現在因為中國（guó）的（de）經濟不好對原油和鐵礦石需求（qiú）量大幅下降,對海運業的打擊牽涉麵非常廣泛和深遠.下遊的造船業打回到20年前的水平.好多大的船企相繼出現財務危機（jī）和困難重重的企業好多家,不說大家也曉的,中船集團.江南,滬東都換了好多高管,陳琪接管中船集團是否月份的事情（qíng）,他（tā）和其他老總一樣麵臨成本的壓力.
現在美國聯邦信號,,挪威JOTRON 和VINGTOR加（jiā）上香港昆（kūn）侖自己也推出了自己品牌的,有主機和無主機呼叫係統,而且是SIP 的..可以接上位機連接PC 端（duān）.實現了一個漂亮的彎道超車,以往的解決方案,昆侖（lún）科技也是給這幾家（jiā）合作,而且價格隻是他們的55% 左右,以前經常出現這種怪顯（xiǎn）現,昆侖科技ODM 的產品飄洋過海運到挪威後,又漂洋過海賣回中國（guó）各大船廠,為何,船廠不直接買昆侖的產品呢?
第一:船東有錢,人（rén）家是業主,他們認（rèn）歐美品牌.
第二:我們要承認在海工和造船業我們來（lái）的時間還不長,對客戶的教育和引導還（hái）做的不夠（gòu）.
第三:設（shè）計院和代理商使（shǐ）的勁還不夠.我們還（hái）出現過代理商悄悄的將我們的牌子換（huàn）成VINGTOR去賣給業主和船廠的.一模一樣的東西（xī）.搞得我們哭笑不得.
我們最近參加了2014年北京,上海,天津,東（dōng）營等地振威和其他公司（sī）主辦石油工業海工造船業的各種展覽會.也去了德國2014年底（dǐ）月（yuè）份的漢堡海事海工展覽會,去了漢諾威,重工展覽會,CBT,2015 美國的拉嘶威加撕的安防展,2015新（xīn）加坡的海事展覽會.今年上海國際海事海工展覽會12月-1號（hào）到4號我（wǒ）們自己和代理商都有攤位.
經過多方努力,我們的知名度提高很塊,加上（shàng）船東現在沒錢了,船廠也有意願找新的替代品牌.今（jīn）年以來好多船廠主動過（guò）來和我們談（tán）合作.
新加坡的（de）企業最積極,西猛哥,喔米噶,接森堪挫等（děng）都有大手（shǒu）筆（bǐ）合作訂單過來.因為新加坡（pō）是世界上做（zuò）這方麵服務做多的方（fāng）案（àn）公司和集成公司,他（tā）們的成本壓力最（zuì）大.
在今年上半（bàn）年中海油所有采購的陸地海上平台上麵的新項目（mù）還是老項（xiàng）目維修保（bǎo）養的產品全部換成了昆侖品牌,我們在和中海油科技公（gōng）司交流中告訴客戶我們有更先進的SIP 的軟交（jiāo）換技（jì）術,船內的TFT屏幕的電話機可以和手（shǒu）機相連,和PC相連,可以（yǐ）雙向交（jiāo）流.而且已經和AVAYA 西門子在地鐵,機場,銀行和部隊（duì）大（dà）量使用.而且現在高檔的物業小區也開始設計,SIP的（de）們禁係統
客戶看了大量業（yè）績圖片,非常驚訝.業主和船東們意識到新的技（jì）術（shù）革命開始了.昆侖科技（jì）是打出的第一槍,他們老板就是和雲南講武的蔡鄂是一個地方（fāng）的人,還有寫版 猛回頭（tóu） 和（hé）警世鍾的陳天華都是一（yī）個縣（xiàn）的老鄉,還有著名的曾國番離昆侖公司老總（zǒng）家隻有40公裏遠.
海工（gōng）和造船業是（shì）一個非常保守的行業.他們提倡的是穩定性壓到一切（qiē）,但是重大危機的來臨,也麵臨（lín）著重大（dà）的機會.老的帝國主義企業因為以往的不思（sī）進取,寡頭壟斷（duàn）日子過的很愜意,沒（méi）有必要去革自己的命,
現在油價跌了一大半,而波羅地海運指數跌了70%還多.現在能夠殺入陣地的中資企業有海康威視,香港昆侖科技, ,他們國內的（de）工廠深圳西駿科技（jì）,深圳海洋王,華為的企業部（bù）也在布局他們的海工項目,我們期待在蔚藍的大海深（shēn）處的海工平台上我們和華為人（rén）再次握手（shǒu）.在982南海上已經設計的是我們昆侖的.
在危機麵前我們要冷靜,和有足夠的實（shí）力還有勇氣,向（xiàng）過去（qù）的權（quán）威挑戰（zhàn）, 有目標、有紀律、有恒心、有耐力,要有不幹倒競爭對手我們不睡覺的辦蠻的勁!!同胞（bāo）們加油（yóu）.中國企（qǐ）業加油
