油價低迷，中國正（zhèng）大量采購原油。受港（gǎng）口庫存接近限製影響，向中國運油的（de）超大型油輪正停在中國港口，排隊卸貨。
彭博的數據顯示，10月9日，至少有（yǒu）19艘二百萬桶（tǒng）容量的巨型油輪（VLCC）已經在（zài）中國海岸駐紮兩周以上。船經紀公司（sī）Charles R. Weber的分析師George Los表示，在正常（cháng）的情況下，大多數油輪會在到（dào）達港口的一天內離（lí）開。隨著延遲（chí）時間不短增加，基（jī）準的油輪單日價格跳升至10萬美元上（shàng）方，這是全球金融危機以來首（shǒu）次。
這油輪的擁堵（dǔ）顯示了中國買入了多少原油。同時，中國經濟（jì）的（de）增速正創下25年來最低。今年，中國購買的原油量同比（bǐ）增（zēng）長了近10%。這有助於防止油價的崩潰。高盛集團等銀行此前表示，20美元一桶油是可能的。
Galbraith’s Ltd船舶經紀人Halvor Ellefsen向彭博表示：“這就好像你已經有了一衣櫥的衣服，但是你看（kàn）到便宜貨還是會繼續買。石油價格（gé）很低，且我們將很快進入冬季。冬（dōng）季意味（wèi）著（zhe）我們（men）需（xū）要（yào）更多的石油。”
根據國際能源機構（IEA）的數（shù）據，中國目前已經積累了（le）2億桶原油儲備，並計劃（huá）在2020年達到5億桶（tǒng）。油（yóu）輪的延遲（chí）情況可能變得更加（jiā）糟糕。上個（gè）月（yuè）原油訂單激增，這（zhè）將導致更多的船（chuán）隻在今（jīn）年晚些時候到達。
倫敦波羅的海交（jiāo）易所的數據顯示，10月5日，交付沙特阿拉伯原油到日本（基準路（lù）線）的（de）船舶單（dān）日費率達到了106381美元，創下2008年7月以來（lái）新高。航運業分析師Moore Stephens預計。這大約是（shì）運輸商（shāng）日常運營成（chéng）本的（de）10倍。日常運營成本（běn）包括：人員、維修和（hé）保險。2012年由於船隻供大（dà）於求，同一路線的單日費率跌至7850美元。
Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth表示，運費的上漲提振了油輪公司的股價。歐洲最大的油輪（lún）公司Euronav NV今年累計（jì）上漲35%。去年，該公司股價上漲了20%。Frontline Ltd股價今年上漲了40%。
Stavseth向彭博表示：“延遲將鎖定部分船隻。這些船隻本可以遠航進行運輸。所以這相當於減少了可用船隻的數量。考（kǎo）慮到冬季（jì）是運輸的旺季，運費可能比人（rén）們預計的更高。”
VLCC的單日費率可（kě）以在一周內漲跌上萬美元。其價格對供需（xū）關（guān）係十分敏（mǐn）感。彭博調查（chá）的（de）9位分析（xī）師平均預計（jì），今年四季度，船隻的平均全球費率將（jiāng）為每日55000美元，同（tóng）比上漲17%。
截至10月2日當周，中國貿（mào）易商在（zài）即期市場預定了創（chuàng）紀錄數量的船隻。Charles R. Weber的George Los預計，當這（zhè）些船（chuán）隻交貨時，船隻卸貨的等待時間可能（néng）變得更長（zhǎng）。大量原油的湧入已經造成了“Ullage”問題。所（suǒ）謂“Ullage”問題（tí），是指岸邊的儲油罐已經太滿（mǎn），在騰出空間前，船隻將無法卸貨。
Los說：“目前Ullage導致的延遲依然處於高位，更多油輪的大大很可能造成延遲進（jìn）一（yī）步的擴大。”
