馬士基航運想要收購海皇輪（lún）船（chuán）（NOL）可能並不是一個好主（zhǔ）意。
穆迪公司高級副總裁Marie Fischer-Sabatié日前表示，馬士基航運（yùn）是集運市場目前為數不多的（de）盈利公（gōng）司，收購海皇輪船可能（néng）從中獲（huò）得一些（xiē）協同效應，但是也會稀釋盈利。
此前，海皇（huáng）輪船確認與馬士基航運公司（sī）和達飛航運集團（tuán）初步協商收購事（shì）宜，不過還（hái）沒有（yǒu）形成任何最終交易協議，也沒有形（xíng）成（chéng）任何要約收購或出售的（de）保證。
分析師稱，海皇輪（lún）船的收購存在顯著的障礙，因為自2009年（nián）以來美國總統輪船（APL）業務的吸引力（lì）已經顯著減少，同時對海皇輪船的估值也存在很大（dà）的（de）難度。
盡管（guǎn）海皇輪船正在努力（lì）恢複盈利，包括2015年以12億美元出售物流部門美集物流（liú），但是美國總統輪船淨虧損仍舊高達9600萬美元，而美國（guó）總統輪（lún）船的市場份額也已經從（cóng）2010年的4.2%下降至2.8%。
除了近期的虧損和債務（wù）外，海皇輪船在亞洲、美洲（zhōu）和歐洲確實有一些港（gǎng）口碼頭和服務終端，美國總統輪船擁有56艘自有集裝箱船(船型 船廠 買賣)，租賃運營著（zhe）40艘集裝箱船，其中擁有10艘14000TEU集裝箱船。
由於運費低迷、產能過（guò）剩和（hé）集裝箱航（háng）運市場競爭激烈，潛在的合並（bìng）是一件好事。然而，海皇輪船的潛在合（hé）並不太可能立刻改善整（zhěng）個集裝箱航運市場。
