STX造船破產或在劫難逃

11月15日，據韓國當地媒體報道，作為（wéi）STX造船海洋最大的股東，KDB或將為其申請法院破產管理程序。在對STX造船海洋進行徹查後，KDB正在商議是否（fǒu）要中止其債權人自願（yuàn）團體協議，如果最終真的中止了（le），那麽就意味著STX造船海洋（yáng）將進入法院破產管理（lǐ）程序，因為沒（méi）有債權人再願（yuàn）意為其提供資金（jīn）支持了。STX 造船海（hǎi）洋債（zhài）權人自願團體協議簽（qiān）署於2013年4月其麵臨危機（jī）時，為穩定（dìng）公司運作，STX 造船（chuán）海洋與向其提供資金支（zhī）持的銀（yín）行等債（zhài）權人（rén）達成了債權人資源（yuán）團體協（xié）議。迄今，STX造船海洋從（cóng）債權人那共獲得了4.5萬（wàn）億韓元的資金，債轉股後餘額（é）為2萬億韓元。然而，STX造船海洋至今並未出現任何好轉跡象（xiàng）。去年，其虧損3137億韓元，今年上半年虧損264億韓元。

與此同時， STX造（zào）船海洋正努力說服KDB不要（yào）將（jiāng）其送進法院破（pò）產管理，其提供了一（yī）項700名員工（200名工人和500名白領）集體（tǐ）降薪的自我救（jiù）助方案，700名員工中有200名工人，500名白領，同時還承諾將對行（háng）政管理（lǐ）工作人員進（jìn）行減半，從30人降（jiàng）到15人（rén）。

10月份，韓國政府曾有考慮令現代重工(船機庫 位（wèi）置)接管STX 造船海洋，但是，後來有專家提醒道，一旦現代重工真的接管了STX造（zào）船海洋，現代重工必須（xū）要支持（chí）STX造（zào）船海洋的銷售和融資，這也（yě）就（jiù）意味著現代重工很有（yǒu）可能也將陷入財（cái）務困境。高（gāo）麗（lì）大學企業（yè）管理教授Lee Man-woo 表示，這種“大帶小”的方式（shì）很（hěn）難挽救一家瀕臨破產的企業，令其（qí）回複到正常（cháng）經營狀態。與其這樣，還不如讓其破產清算，然後重獲新生。否則，整個韓國造船業將崩潰。

對此，韓國金融服（fú）務委員會主席Yim Jong-yong 在（zài）國民大會（huì）上也曾表示，如果僅僅隻是（shì）改（gǎi）善少（shǎo）數幾家造船企業的（de）財務狀（zhuàng）況，將不足以逆轉整個造船業的結構性（xìng）衰退期。

10月24日， Yim Jong-yong 指出韓國金融機構和債權銀行在處理企業重組案件時（shí）應該遵循（xún）三個原則：債權銀行進行嚴格的信用評（píng）價；給（gěi）予（yǔ）金融資助的前提條件是努力自救；看（kàn）到堅定而迅速的自救行動。他還（hái）表示，企業重組的（de）最終目標是讓該（gāi）活的企業活下來（lái），不（bú）該活的則破產。在這個簡單的原則的指導下，隻有那些自身在努力實現重組的企業才值得救助。

但是，STX造船海洋的自救（jiù）計劃中目前行動的隻是降（jiàng）薪，對此KDB未必會買賬，因為這杯水車薪。為此，業內人士向《航（háng）運交易公報》記者分析（xī）道，STX造船海洋進入法（fǎ）院破產管理或在劫難逃。